История трамваев — канатные дороги

Мэри Беллис освещала изобретения и изобретателей для ThoughtCo в течение 18 лет. Она известна своими независимыми и документальными фильмами, в том числе об Александре Грэме Белле.

Сан-францисканец Эндрю Смит Халлиди запатентовал первую канатную дорогу 17 января 1861 года, избавив многих лошадей от мучительной работы по перемещению людей по крутым дорогам города. Используя запатентованные им металлические канаты, Халлиди изобрел механизм, с помощью которого автомобили тянулись бесконечным тросом, проложенным в прорези между рельсами, которые проходили через паровой вал в электростанции.

Первая канатная дорога

Получив финансовую поддержку, Халлиди и его соратники построили первую канатную дорогу. Трасса проходила от пересечения улиц Клэй и Кирни вдоль 2800 футов пути до гребня холма на высоте 307 футов над начальной точкой. В 5 часов утра 1 августа 1873 года несколько нервных мужчин поднялись на борт канатной дороги, стоявшей на вершине холма. С Халлиди за штурвалом машина снизилась и благополучно добралась до дна.

Учитывая крутую местность Сан-Франциско, канатная дорога стала определять город. В 1888 году Гарриет Харпер заявила:

«Если кто-нибудь спросит меня, что я считаю наиболее характерной и прогрессивной чертой Калифорнии, я немедленно отвечу: ее канатная дорога. поездка, которая дана вам за щель в пять центов. Я объехал этот город Сан-Франциско, я прошел по трем отдельным кабельным линиям (с помощью надлежащих передач) для этой самой маленькой из южных монет ".

Успех линии Сан-Франциско привел к расширению этой системы и введению уличных железных дорог во многих других городах. К 1920-м годам большинство муниципалитетов США отказались от конных автомобилей в пользу автомобилей с электрическим приводом.

Омнибус

Первым массовым транспортным средством в Америке был омнибус. Он был похож на дилижанс и был запряжен лошадьми. Первый омнибус в Америке начал курсировать по Бродвею в Нью-Йорке в 1827 году. Он принадлежал Аврааму Брауэру, который также помог организовать первую пожарную часть в Нью-Йорке.

В Америке уже давно существуют конные экипажи, которые доставляют людей туда, куда они хотят. Новым и необычным в омнибусе было то, что он курсировал по определенному маршруту и ​​брал очень низкую плату за проезд. Люди, которые хотели попасть, махали руками в воздухе. Водитель сидел на скамейке впереди омнибуса, как возница дилижанса. Когда люди, ехавшие внутри, хотели выйти из омнибуса, они натягивали небольшой кожаный ремешок. Кожаный ремешок крепился к лодыжке водителя омнибуса. Конные омнибусы курсировали по городам Америки с 1826 по 1905 год.

Трамвай

Трамвай был первым важным улучшением по сравнению с омнибусом. Первые трамваи тоже тянули лошади, но вместо обычных улиц трамваи катились по специальным стальным рельсам, проложенным посередине проезжей части.Колеса трамвая также были изготовлены из стали, тщательно изготовленной таким образом, чтобы они не скатывались с рельсов. Трамвай, запряженный лошадьми, был намного удобнее, чем омнибус, и одна лошадь могла тянуть трамвай, который был больше и перевозил больше пассажиров.

Первый трамвай начал курсировать в 1832 году и курсировал по Бауэри-стрит в Нью-Йорке. Он принадлежал Джону Мейсону, богатому банкиру, и построен Джоном Стефенсоном, ирландцем. Нью-йоркская компания Стефенсона станет крупнейшим и самым известным производителем конных трамваев. Новый Орлеан стал вторым американским городом, в котором появились трамваи в 1835 году.

Типичным американским трамваем управляли два члена экипажа. Один мужчина, водитель, ехал впереди. Его работа заключалась в том, чтобы управлять лошадью, управляемой набором поводьев. У водителя также была ручка тормоза, которую он мог использовать, чтобы остановить трамвай. Когда трамваи стали больше, иногда для перевозки одной машины использовались две или три лошади. Вторым членом экипажа был кондуктор, который ехал в задней части вагона. Его работа заключалась в том, чтобы помогать пассажирам садиться в трамвай и выходить из него, а также собирать плату за проезд. Он дал водителю сигнал, когда все были на борту и можно было продолжать движение, потянув за веревку, прикрепленную к звонку, который водитель мог слышать на другом конце машины.

Канатная дорога Халлиди

Первой серьезной попыткой разработать машину, которая могла бы заменить лошадей на трамвайных линиях Америки, была канатная дорога в 1873 году. Преобразование трамвайных линий из конных в канатные потребовало рытья канавы между рельсами и строительства камеры под рельсами с одного конца. линия к другому. Эта камера называлась хранилищем.

Когда свод был закончен, наверху осталось небольшое отверстие. Внутри хранилища был проложен длинный кабель. Кабель пролегал под улицами города от одного конца трамвайной линии до другого.Кабель был скручен в большую петлю и приводился в движение огромной паровой машиной с массивными колесами и шкивами, расположенной в электростанции на обочине улицы.

Сами канатные дороги были оснащены устройством, которое проходило под автомобилем в хранилище и позволяло оператору автомобиля цепляться за движущийся трос, когда он хотел, чтобы машина двигалась. Он мог отпустить трос, когда хотел, чтобы машина остановилась. Внутри хранилища было много шкивов и колес, чтобы кабель мог проходить повороты, а также подниматься и спускаться по холмам.

Хотя первые канатные дороги ходили в Сан-Франциско, самый большой и загруженный парк канатных дорог находился в Чикаго. К 1890 году в большинстве крупных американских городов была одна или несколько линий канатной дороги.

Троллейбусы

Фрэнк Спраг установил полную систему электрических трамваев в Ричмонде, штат Вирджиния, в 1888 году. Это было первое крупномасштабное и успешное использование электричества для управления всей городской системой трамваев. Спраг родился в Коннектикуте в 1857 году. Он окончил Военно-морскую академию США в Аннаполисе, штат Мэриленд, в 1878 году и начал карьеру в качестве морского офицера. Он ушел из военно-морского флота в 1883 году и пошел работать на Томаса Эдисона.

Многие города перешли на трамваи с электрическим приводом после 1888 года. Чтобы подавать электричество к трамваям от электростанции, где оно вырабатывалось, над улицами был проложен воздушный провод. Трамвай заденет этот электрический провод длинным шестом на крыше. Вернувшись на электростанцию, большие паровые двигатели должны были вращать огромные генераторы для производства электроэнергии, необходимой для работы трамваев. Вскоре для трамваев, приводимых в движение электричеством, было разработано новое название: троллейбусы.